Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | 550e xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,17 s | 4,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,27 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,96 s+1,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 4,41 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,48 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,96 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,24 s pour la Bmw 550e xDrive. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,17 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 153 km/h pour la Bmw 550e xDrive. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 12,52 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 550e xDrive termine en 21,96 s contre 23,58 s, avec 1,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw 550e xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,24 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.