Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,04 s | 4,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,08 s+0,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,81 s+1,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 285 km/h−52 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 3,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,81 s |
| VMax | 233 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,12 s pour la M2. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 146 km/h pour la S6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,52 s. L’écart de 0,44 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 23,58 s, avec 1,77 s d’avance.
La S6 Sportback e-tron bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la M2 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. M2 G87 : 285 km/h.