Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | M440i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,75 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−0,41 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,15 s+0,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 4,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 10,05 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,15 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,83 s pour la Bmw M440i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,75 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 146 km/h pour la Bmw M440i. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 12,93 s. L’écart de 0,41 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La S6 Sportback e-tron plafonne à 233 km/h tandis que la Bmw M440i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
Vers 738 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw M440i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw M440i termine en 23,15 s contre 23,58 s. Le delta de 0,43 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw M440i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. M440i G22 : 250 km/h.