Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | Model 3 Long Range AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,25 s | 4,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−0,15 s | 12,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,21 s+0,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | Model 3 Long Range AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,20 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,75 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 10,09 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 16,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,21 s |
| VMax | 233 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 611 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,33 s pour la Model 3 Long Range AWD. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,25 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 145 km/h pour la Model 3 Long Range AWD. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 12,66 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 233 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 233 km/h.
À 1 000 mètres, la Model 3 Long Range AWD termine en 23,21 s contre 23,58 s. Le delta de 0,37 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Model 3 Long Range AWD à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,64 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,33 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. Model 3 Long Range AWD : 360 ch, ratio 5,12 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. Model 3 Long Range AWD : 233 km/h.