Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 7,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S8 | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−3,90 s | 7,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−3,87 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s−7,35 s | 28,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S8 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 5,38 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,73 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 10,71 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 19,93 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 35,42 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 28,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 7,73 s pour la A5 Avant. À ce stade, la S8 a 3,90 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 117 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 2,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 15,68 s. L’écart de 3,87 s représente environ 146 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 28,61 s, avec 7,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La S8 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A5 Avant en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S8 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A5 Avant à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,40 secondes. La différence de 3,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
S8 : 250 km/h. A5 Avant : 240 km/h.