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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | M550i xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,75 s | 0,08 s · M550i xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,68 s | 0,13 s · M550i xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 21,03 s | 0,24 s · M550i xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 3,61 kg/ch | meilleur ratio · M550i xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | M550i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s · écart serré | 1,79 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,84 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,75 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 4,84 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 7,70 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 11,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,68 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 21,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M550i xDrive passe les 100 km/h en 3,76 s contre 3,83 s pour la S8. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M550i xDrive roule à 160 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M550i xDrive franchit la ligne en 11,67 s contre 11,81 s. L’écart de 0,13 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M550i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 222 km/h. À 1 000 mètres, la M550i xDrive termine en 21,03 s contre 21,26 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S8 et la M550i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 3,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S8 et M550i xDrive G30 sont au coude-à-coude (3,75 s vs 3,83 s, écart non significatif).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. M550i xDrive G30 : 530 ch, ratio 3,61 kg/ch.
S8 : 250 km/h. M550i xDrive G30 : 250 km/h.