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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,21 s | 2,38 s · S8 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,26 s | 2,45 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 25,30 s | 4,03 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · S8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 25,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. À ce stade, la S8 a 2,38 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 1,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 14,26 s. L’écart de 2,45 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 25,29 s, avec 4,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La S8 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la John Cooper Works FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S8 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 5,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 2,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 6,21 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
S8 : 250 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.