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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | Taycan with Performance Battery Plus (PB) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,24 s | 1,41 s · S8 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,08 s | 1,27 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 22,92 s | 1,65 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · S8 |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 4,59 kg/ch | meilleur ratio · S8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | Taycan with Performance Battery Plus (PB) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,24 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 6,38 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 9,99 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 14,30 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 22,92 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 469 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 357 Nm | |
| Poids | 2 151 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,24 s pour la Taycan with Performance Battery Plus (PB). Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 571 ch compense. À ce stade, la S8 a 1,41 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 148 km/h pour la Taycan with Performance Battery Plus (PB). L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 13,07 s. L’écart de 1,27 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 217 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 22,91 s, avec 1,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S8 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Taycan with Performance Battery Plus (PB) à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 5,24 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. Taycan with Performance Battery Plus (PB) : 469 ch, ratio 4,59 kg/ch.
S8 : 250 km/h. Taycan with Performance Battery Plus (PB) : 230 km/h.