Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−1,14 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s−1,44 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s−1,66 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 257 km/h−57 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 24,55 s |
| VMax | 200 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 1,14 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 13,47 s. L’écart de 1,44 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 24,55 s, avec 1,66 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (257 km/h), la SQ2 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
G6 : 200 km/h. SQ2 : 257 km/h.