Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 4,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 Sportback | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,42 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,76 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 23,50 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 5,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 Sportback | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,42 s pour la SQ5 SUV. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 142 km/h pour la SQ5 SUV. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 12,76 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ5 Sportback et la SQ5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 4,42 s).
SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.