Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 Sportback | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−3,65 s | 8,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−3,11 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−5,99 s | 29,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+37 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 9,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 Sportback | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 29,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 3,65 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 520e. L’écart est de 1,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 15,86 s. L’écart de 3,11 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 29,49 s, avec 5,99 s d’avance.
La SQ5 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 520e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 3,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. 520e G30 : 213 km/h.