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Audi SQ5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ5 Sportback | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 8,36 s | 3,94 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 16,22 s | 3,46 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 28,57 s | 5,07 s · SQ5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · SQ5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ5 Sportback | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 3,94 s d’avance et se situe environ 36 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 2,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 16,22 s. L’écart de 3,46 s représente environ 137 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 28,57 s, avec 5,07 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ5 Sportback n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 8,36 s).
SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.