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Audi SQ5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ5 Sportback | X5 xDrive40i F15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,42 s | 1,00 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,71 s | 0,95 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 25,12 s | 1,62 s · SQ5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · SQ5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ5 Sportback | X5 xDrive40i F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,42 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 7,33 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 12,74 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 22,18 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 25,12 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 5,42 s pour la X5 xDrive40i. À ce stade, la SQ5 Sportback a 1,00 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 134 km/h pour la X5 xDrive40i. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 13,71 s. L’écart de 0,95 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 25,11 s, avec 1,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X5 xDrive40i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 5,42 s).
SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. X5 xDrive40i F15 : 243 km/h.