Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 Sportback | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−3,93 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−3,43 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−5,91 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 Sportback | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la SQ5 Sportback a 3,93 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 16,19 s. L’écart de 3,43 s représente environ 128 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 29,41 s, avec 5,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 3,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 8,35 s).
SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.