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Audi SQ5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ5 SUV | Kuga EcoBoost 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 9,69 s | 5,27 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 17,21 s | 4,45 s · SQ5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 31,30 s | 7,80 s · SQ5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 202 km/h | 48 km/h · SQ5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 10,71 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ5 SUV | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 26,92 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 84,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 31,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 9,69 s pour la Kuga EcoBoost 150. À ce stade, la SQ5 SUV a 5,27 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 107 km/h pour la Kuga EcoBoost 150. L’écart est de 3,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 17,21 s. L’écart de 4,45 s représente environ 154 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 31,29 s, avec 7,79 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ5 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 10,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 5,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 9,69 s).
SQ5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch.
SQ5 SUV : 250 km/h. Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h.