Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 7,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 Sportback e-tron | Q6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−3,15 s | 7,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s−2,93 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−5,23 s | 28,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+20 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 8,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 5,83 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 10,08 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 36,01 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 28,40 s |
| VMax | 230 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 7,52 s pour la Q6 Sportback e-tron. À ce stade, la SQ6 Sportback e-tron a 3,15 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 Sportback e-tron roule à 145 km/h contre 120 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 2,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,68 s contre 15,60 s. L’écart de 2,93 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 Sportback e-tron termine en 23,17 s contre 28,40 s, avec 5,23 s d’avance.
La SQ6 Sportback e-tron bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q6 Sportback e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 Sportback e-tron plafonne à 230 km/h, la Q6 Sportback e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 8,43 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 3,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. Q6 Sportback e-tron : 210 km/h.