Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 6,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 Sportback e-tron | X6 xDrive30d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−2,38 s | 6,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s−2,26 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−4,28 s | 27,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 8,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 5,83 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 10,08 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 27,45 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 6,75 s pour la Bmw X6 xDrive30d. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 Sportback e-tron a 2,39 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 Sportback e-tron roule à 145 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X6 xDrive30d. L’écart est de 1,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,68 s contre 14,94 s. L’écart de 2,26 s représente environ 91 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 Sportback e-tron termine en 23,17 s contre 27,44 s, avec 4,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ6 Sportback e-tron et la Bmw X6 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 2,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.