Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron gagne (4,37 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 Sportback e-tron | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,58 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s−0,61 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−1,22 s | 24,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 5,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,83 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 10,08 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,94 s pour la Bmw X4 M40d. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 Sportback e-tron a 0,58 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 Sportback e-tron roule à 145 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X4 M40d. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,68 s contre 13,29 s. L’écart de 0,61 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 Sportback e-tron termine en 23,17 s contre 24,38 s, avec 1,21 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw X4 M40d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 Sportback e-tron plafonne à 230 km/h, la Bmw X4 M40d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.