A
Audi SQ6 SUV e-tron
Sur cette page4,37 s
Voir les Audi SQ6 d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | GLC 400 4MATIC X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,33 s | 0,03 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,66 s | 0,04 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 23,35 s | 0,06 s · SQ6 SUV e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 210 km/h | 20 km/h · SQ6 SUV e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · SQ6 SUV e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s · écart serré | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,33 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,77 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,06 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 16,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,66 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s · écart serré | 23,35 s |
| VMax | 230 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 12,70 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h tandis que la SQ6 SUV e-tron continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 944 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ6 SUV e-tron compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 23,35 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la SQ6 SUV e-tron cumule 509 ch, 855 Nm et 2 425 kg - un avantage théorique net face à la GLC 400 4MATIC. Pourtant c’est la GLC 400 4MATIC qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la GLC 400 4MATIC dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la GLC 400 4MATIC à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page4,37 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page4,33 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron et GLC 400 4MATIC X254 sont au coude-à-coude (4,33 s vs 4,37 s, écart non significatif).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h.