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Audi SQ6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | Panamera GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s | 0,44 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,12 s | 0,58 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,14 s | 1,15 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 289 km/h | 59 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | Panamera GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,14 s |
| VMax | 230 km/h | 289 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la Panamera GTS a 0,44 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,70 s. L’écart de 0,58 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 23,29 s, avec 1,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (3,92 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. Panamera GTS : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. Panamera GTS : 289 km/h.