Sullo 0–100 km/h vince Panamera GTS 971 (3,92 s vs 4,37 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| SQ6 SUV e-tron | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s+0,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s | 12,12 s+0,58 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s | 22,14 s+1,15 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 289 km/h−59 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,76 kg/CV | 4,49 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,03 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 14,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s | 12,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s | 22,14 s |
| Vel. max | 230 km/h | 289 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | V8 |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 2 066 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Panamera GTS raggiunge i 100 km/h in 3,93 s contro 4,37 s della SQ6 SUV e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 460 cv compensa. A questo punto, la Panamera GTS ha 0,44 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Panamera GTS viaggia a 151 km/h contro 144 km/h della SQ6 SUV e-tron. Il distacco è di 0,36 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Panamera GTS taglia il traguardo in 12,12 s contro 12,70 s. Il distacco di 0,58 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Panamera GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 198 km/h. A 1.000 metri, la Panamera GTS chiude in 22,14 s contro 23,29 s, con 1,15 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ6 SUV e-tron a 230 km/h, la Panamera GTS a 291 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,73 secondi. La differenza di 0,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Panamera GTS 971 (3,92 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron passa da 0 a 100 km/h in 4,37 secondi (simulazione calibrata).
SQ6 SUV e-tron: 509 CV, rapporto 4,76 kg/CV. Panamera GTS 971: 460 CV, rapporto 4,49 kg/CV.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. Panamera GTS 971: 289 km/h.