Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−5,12 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s−4,82 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s−8,91 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+41 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 30,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la SQ7 SUV a 5,12 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 3,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 16,93 s. L’écart de 4,82 s représente environ 167 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 30,84 s, avec 8,90 s d’avance.
La SQ7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 5,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.