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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ7 SUV | SQ8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,03 s | 0,01 s · SQ8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 12,12 s | 0,01 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 21,98 s | 0,04 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/ch | 4,42 kg/ch | meilleur ratio · SQ7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ7 SUV | SQ8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,13 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,89 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 3,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,03 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,24 s · écart serré | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s · écart serré | 8,55 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s · écart serré | 13,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s · écart serré | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s · écart serré | 21,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,04 s pour la SQ7 SUV. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 154 km/h pour la SQ7 SUV. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,11 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,04 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ7 SUV et la SQ8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 4,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV et SQ8 SUV sont au coude-à-coude (4,03 s vs 4,04 s, écart non significatif).
SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch. SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. SQ8 SUV : 250 km/h.