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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ7 SUV | M2 G87 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,12 s | 0,09 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,08 s | 0,04 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,81 s | 0,16 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ7 SUV | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s · écart serré | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s · écart serré | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s · écart serré | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 8,46 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,08 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,12 s pour la M2. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,11 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 21,97 s, avec 0,17 s d’avance.
La SQ7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la M2 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV et M2 G87 sont au coude-à-coude (4,03 s vs 4,12 s, écart non significatif).
SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. M2 G87 : 285 km/h.