Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ7 SUV | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−2,28 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−2,45 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−4,41 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ7 SUV | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ7 SUV a 2,28 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 1,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 14,56 s. L’écart de 2,45 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,97 s contre 26,38 s, avec 4,41 s d’avance.
La SQ7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 2,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. P7i : 200 km/h.