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Tesla Model 3 RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model 3 RWD | P7i | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,31 s | 0,31 s · Model 3 RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,57 s | 0,34 s · Model 3 RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,38 s | 0,72 s · Model 3 RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 200 km/h | 1 km/h · Model 3 RWD |
| Ratio poids/puissance | 6,21 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model 3 RWD | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s · écart serré | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,76 s · écart serré | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,49 s · écart serré | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,92 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 22,08 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,38 s |
| VMax | 201 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 RWD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,31 s pour la P7i. À ce stade, la Model 3 RWD a 0,31 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 RWD roule à 133 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 RWD franchit la ligne en 14,23 s contre 14,56 s. L’écart de 0,33 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model 3 RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 RWD termine en 25,66 s contre 26,38 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (201 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model 3 RWD et la P7i sont toutes deux bridées électroniquement à 201 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,21 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 RWD gagne (6,00 s vs 6,31 s).
Model 3 RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Model 3 RWD : 201 km/h. P7i : 200 km/h.