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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | P7i | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,31 s | 0,23 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,57 s | 0,19 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,38 s | 0,12 s · i4 eDrive35 G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 200 km/h | 10 km/h · P7i |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · i4 eDrive35 G26 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,66 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,77 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,56 s · écart serré | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s · écart serré | 26,38 s |
| VMax | 190 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,31 s pour la P7i. L’écart de 0,23 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,56 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h tandis que la P7i continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
À 1 000 mètres, la i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 26,38 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La P7i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,31 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. P7i : 200 km/h.