Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,23 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,19 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s−0,12 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 200 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,66 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | — | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,38 sécart serré |
| VMax | 190 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i4 eDrive35 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,31 s pour la P7i. L’écart de 0,23 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,56 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h tandis que la P7i continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
À 1 000 mètres, la Bmw i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 26,38 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La P7i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. P7i : 200 km/h.