Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 5,49 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ8 SUV | X7 M50d G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−1,46 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,70 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s−3,30 s | 25,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,42 kg/chmeilleur ratio | 6,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ8 SUV | X7 M50d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 8,55 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 13,50 s | 22,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 25,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 5,49 s pour la X7 M50d. À ce stade, la SQ8 SUV a 1,46 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 132 km/h pour la X7 M50d. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 13,82 s. L’écart de 1,70 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 25,28 s, avec 3,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ8 SUV et la X7 M50d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,42 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,69 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch. X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch.
SQ8 SUV : 250 km/h. X7 M50d G07 : 250 km/h.