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Audi TT 45 TFSI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | TT 45 TFSI | 420d F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 7,04 s | 1,23 s · TT 45 TFSI |
| 400 m départ arrêté | 14,07 s | 15,11 s | 1,04 s · TT 45 TFSI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,49 s | 27,78 s | 2,29 s · TT 45 TFSI |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 240 km/h | 11 km/h · TT 45 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 5,43 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · TT 45 TFSI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | TT 45 TFSI | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 13,21 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 22,61 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,07 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,49 s | 27,78 s |
| VMax | 251 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la TT 45 TFSI passe les 100 km/h en 5,81 s contre 7,04 s pour la 420d. À ce stade, la TT 45 TFSI a 1,23 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la TT 45 TFSI roule à 133 km/h contre 119 km/h pour la 420d. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la TT 45 TFSI franchit la ligne en 14,06 s contre 15,10 s. L’écart de 1,04 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la TT 45 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la TT 45 TFSI termine en 25,49 s contre 27,77 s, avec 2,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (251 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 420d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,43 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, TT 45 TFSI gagne (5,81 s vs 7,04 s).
TT 45 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
TT 45 TFSI : 251 km/h. 420d F32 : 240 km/h.