Sur 0–100 km/h, 116 F70 gagne (9,71 s vs 9,90 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 116 F70 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,71 s−0,19 s | 9,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,88 s−0,21 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,31 s−0,64 s | 31,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 206 km/h+36 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,39 kg/ch | 11,18 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 116 F70 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,40 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,71 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 14,10 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 28,40 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 76,57 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,88 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,31 s | 31,95 s |
| VMax | 206 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Bmw 116 passe les 100 km/h en 9,71 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. À ce stade, la Bmw 116 a 0,19 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 116 roule à 106 km/h contre 106 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 116 franchit la ligne en 16,88 s contre 17,08 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 116 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 146 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 116 termine en 31,31 s contre 31,95 s, avec 0,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 116 plafonne à 210 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,39 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 116 F70 gagne (9,71 s vs 9,90 s).
116 F70 passe de 0 à 100 km/h en 9,71 secondes (simulation calibrée).
116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
116 F70 : 206 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.