Bmw 116 vs Honda Jazz e:HEV : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
Bmw 116 vs Jazz e:HEV : chronique d’un drag race à 206 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw 116 passe les 100 km/h en 9,71 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. À ce stade, la Bmw 116 a 0,19 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 116 roule à 106 km/h contre 106 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 116 franchit la ligne en 16,88 s contre 17,08 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw 116 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 146 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 116 termine en 31,31 s contre 31,95 s, avec 0,64 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 116 plafonne à 210 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,39 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw 116 et Honda Jazz e:HEV sont quasiment à égalité au 0-100 km/h. L'écart est inférieur à un dixième de seconde — seul le moteur physique permet de trancher palier par palier.