Jazz e:HEV
107 ch, 9,8 s au 0-100 : parmi les 15 citadines 2018–2022, la Jazz e:HEV se classe 2ᵉ sur 11 en Consommation mixte, 10ᵉ sur 15 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
107ch
253 Nm · 109 ch élec
0 → 100 km/h
9,8s
VMax 170 km/h
Conso.
4,5L
/100 km
Réservoir
—L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Honda Jazz e:HEV
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Cylindrée | 1 498 cm\u00b3 |
| Puissance électrique | 109 ch |
| Puissance cumulée | 107 ch |
| Couple | 253 Nm |
| Boîte | CVT 1 rapports Automatic |
| Transmission | FWD |
Consommation
| Conso WLTP | 4,5 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 9,8 s |
| VMax | 170 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 694 mm |
| Hauteur | 1 526 mm |
| Poids à vide | 1 196 kg |
| Cx | 0.29 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 15 citadines, la Jazz e:HEV se positionne (top 2 du segment) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Bon compromis pour usage régulier sans infrastructure de recharge disponible. 2ᵉ sur 11 en Consommation mixte (4,5 L/100).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Consommation mixte, la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (1ʳᵉ avec 4,5 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Toyota GR Yaris (1ʳᵉ avec 5,5 s) prend l’avantage.
Consommation : 4,5 L/100 L/100 (2ᵉ sur 11 en Consommation mixte)
La Jazz e:HEV consomme 4,5 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (4,5 L/100).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Jazz e:HEV face aux citadines
Comparaison sur 15 citadines commercialisés entre 2018–2022.
Consommation mixte
2esur 11
0–100 km/h
10esur 15
Rivales directes (même segment, même énergie)
208 Hybrid 110 e-DCS6
110 ch · 0-100 9,8 s
208 PureTech 110
110 ch · 0-100 10,8 s
C3 PureTech 110 FWD
110 ch · 0-100 10,1 s
Cooper One FWD
102 ch · 0-100 10,3 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Honda Jazz e:HEV Gen III
Génération Gen III lancée en 2015. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la Gen III
Comparer
Duels populaires impliquant la Jazz e:HEV
Passer à l’acte
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Questions fréquentes
Honda Jazz e:HEV : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 15 citadines 2018–2022, la Jazz e:HEV se classe 2ᵉ sur 11 en Consommation mixte (4,5 L/100, derrière la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145), 10ᵉ sur 15 en 0–100 km/h (9,8 s, derrière la Toyota GR Yaris).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 prend l’avantage en Consommation mixte (4,5 L/100 vs 4,5 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Jazz e:HEV vs Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.