Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 mSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 98%Lecture du duel
Sur 400 m, la Peugeot e-208 136 Phase 2 mène de 0,09 s. Sur 1 000 m, la Bmw 116 repasse devant de 0,05 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 98 %.
e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116 : chronique d’un drag race à 206 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la e-208 136 Phase 2 passe les 100 km/h en 9,04 s contre 9,71 s pour la Bmw 116. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 116 se situe 11 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 116 roule à 106 km/h contre 113 km/h pour la e-208 136 Phase 2. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 136 Phase 2 franchit la ligne en 16,78 s contre 16,88 s. L’écart de 0,09 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-208 136 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la Bmw 116 continue d’accélérer vers 206 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,32 s.
Vers 975 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 116 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 56 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 116 termine en 31,31 s contre 31,36 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Ce que les chiffres ne disent pas
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 136 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la Bmw 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Peugeot e-208 136 Phase 2 affiche un avantage net sur le Bmw 116 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.