Sur 0–100 km/h, 118d F20LCI gagne (8,51 s vs 9,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F20LCI | 218d xDrive F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,53 s | 9,04 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s−0,28 s | 16,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s−0,90 s | 30,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h+3 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/chmeilleur ratio | 10,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F20LCI | 218d xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 6,09 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 25,37 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 62,83 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 30,52 s |
| VMax | 212 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 118d passe les 100 km/h en 8,51 s contre 9,04 s pour la Bmw 218d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218d xDrive se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 118d roule à 114 km/h contre 109 km/h pour la Bmw 218d xDrive. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d franchit la ligne en 16,27 s contre 16,54 s. L’écart de 0,28 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,61 s contre 30,52 s, avec 0,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 118d et la Bmw 218d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 212 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,30 kg/ch vs 10,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,31 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. 218d xDrive F44 : 150 ch, ratio 10,30 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. 218d xDrive F44 : 209 km/h.