Sur 0–100 km/h, 118d F40 gagne (8,35 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F40 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,30 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s−0,21 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s−0,39 s | 29,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F40 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,39 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 21,37 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 43,65 s | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 29,83 s |
| VMax | 218 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 118d passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,65 s pour la Bmw 118d. À ce stade, la Bmw 118d a 0,30 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d franchit la ligne en 16,20 s contre 16,41 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,44 s contre 29,82 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (218 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 118d et la Bmw 118d sont toutes deux bridées électroniquement à 218 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,33 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,03 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,33 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. 118d F40 : 218 km/h.