Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC (long) gagne (8,32 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| V 300 d 4MATIC (long) | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s−0,33 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s−0,38 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s−0,27 s | 29,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 218 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,37 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,83 s |
| VMax | 210 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la V 300 d 4MATIC (long) passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,65 s pour la Bmw 118d. À ce stade, la V 300 d 4MATIC (long) a 0,33 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC (long) roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC (long) franchit la ligne en 16,03 s contre 16,41 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 118d continue d’accélérer vers 218 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
À 1 000 mètres, la V 300 d 4MATIC (long) termine en 29,55 s contre 29,82 s, avec seulement 0,27 s d’avance. La Bmw 118d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la V 300 d 4MATIC (long) et la Bmw 118d sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. 118d F40 : 218 km/h.