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BMW 118d xDrive F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d xDrive F20LCI | Tipo 1.4 100 6M | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 11,80 s | 3,18 s · 118d xDrive F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 18,72 s | 2,43 s · 118d xDrive F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 33,44 s | 3,57 s · 118d xDrive F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 192 km/h | 18 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 12,13 kg/ch | meilleur ratio · 118d xDrive F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | Tipo 1.4 100 6M |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 3,23 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 8,55 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 11,80 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 16,66 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 32,77 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 18,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 33,44 s |
| VMax | 210 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | 4 cyl |
| Couple | 131 Nm | |
| Poids | 1 225 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 11,80 s pour la Tipo 1.4 100 6M. À ce stade, la 118d xDrive a 3,18 s d’avance et se situe environ 42 m devant.
À 200 mètres, la 118d xDrive roule à 112 km/h contre 103 km/h pour la Tipo 1.4 100 6M. L’écart est de 1,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 18,72 s. L’écart de 2,44 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 118d xDrive termine en 29,87 s contre 33,43 s, avec 3,57 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la 118d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 12,13 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,43 secondes. La différence de 3,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 11,80 s).
118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. Tipo 1.4 100 6M : 101 ch, ratio 12,13 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. Tipo 1.4 100 6M : 192 km/h.