Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 10,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d xDrive F20LCI | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−1,97 s | 10,59 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s−1,60 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s−2,18 s | 32,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+32 km/h | 178 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 9,46 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 27,80 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 32,05 s |
| VMax | 210 km/h | 178 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 10,59 s pour la Civic. À ce stade, la Bmw 118d xDrive a 1,97 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 1,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 17,88 s. L’écart de 1,60 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d xDrive termine en 29,87 s contre 32,04 s, avec 2,18 s d’avance.
La Bmw 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Civic en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d xDrive plafonne à 210 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 1,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. Civic : 178 km/h.