Sur 0–100 km/h, Clio 5 1.3 TCe 140 gagne (9,17 s vs 10,59 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 5 1.3 TCe 140 | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,17 s−1,42 s | 10,59 s |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s−1,03 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s−2,11 s | 32,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+32 km/h | 178 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,54 kg/chmeilleur ratio | 9,46 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 5 1.3 TCe 140 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,55 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 4,24 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 6,87 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 9,17 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 21,25 s | 27,80 s |
| 0–200 km/h | 45,38 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s | 32,05 s |
| VMax | 210 km/h | 178 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 7-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la Clio 5 1.3 TCe 140 passe les 100 km/h en 9,17 s contre 10,59 s pour la Civic. À ce stade, la Clio 5 1.3 TCe 140 a 1,42 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 roule à 115 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 1.3 TCe 140 franchit la ligne en 16,85 s contre 17,88 s. L’écart de 1,03 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 32,04 s, avec 2,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 1.3 TCe 140 plafonne à 210 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,54 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 5 1.3 TCe 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,17 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 1.3 TCe 140 : 140 ch, ratio 8,54 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
Clio 5 1.3 TCe 140 : 210 km/h. Civic : 178 km/h.