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BMW 118i F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118i F40 | Cooper One FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s | 10,28 s | 1,26 s · 118i F40 |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 17,69 s | 0,95 s · 118i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 32,02 s | 2,02 s · 118i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 185 km/h | 28 km/h · 118i F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,49 kg/ch | 10,44 kg/ch | meilleur ratio · 118i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118i F40 | Cooper One FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,37 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,96 s | 4,38 s |
| 0–80 km/h | 6,57 s | 7,45 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 10,28 s |
| 0–120 km/h | 12,17 s | 14,19 s |
| 0–160 km/h | 21,99 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 45,39 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 17,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,00 s | 32,02 s |
| VMax | 213 km/h | 185 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 102 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 9,02 s contre 10,28 s pour la Cooper One FWD. À ce stade, la 118i a 1,26 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 118i roule à 114 km/h contre 109 km/h pour la Cooper One FWD. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,73 s contre 17,69 s. L’écart de 0,96 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la 118i termine en 30,00 s contre 32,01 s, avec 2,01 s d’avance.
Bridée électroniquement à 213 km/h, la 118i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,49 kg/ch vs 10,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,73 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (9,02 s vs 10,28 s).
118i F40 passe de 0 à 100 km/h en 9,02 secondes (simulation calibrée).
118i F40 : 136 ch, ratio 9,49 kg/ch. Cooper One FWD : 102 ch, ratio 10,44 kg/ch.
118i F40 : 213 km/h. Cooper One FWD : 185 km/h.