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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | Focus EcoBoost MHEV 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,23 s | 2,99 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 17,47 s | 2,09 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 31,89 s | 4,14 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 194 km/h | 37 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 10,85 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,28 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 9,77 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 31,43 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 31,89 s |
| VMax | 231 km/h | 194 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,24 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. À ce stade, la 120d a 2,99 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 123 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 1,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,38 s contre 17,47 s. L’écart de 2,09 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,74 s contre 31,88 s, avec 4,14 s d’avance.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 10,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 2,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,24 s vs 10,23 s).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.