Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,24 s vs 10,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F40 | Focus EcoBoost MHEV 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−2,99 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s−2,09 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s−4,14 s | 31,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h+37 km/h | 194 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/chmeilleur ratio | 10,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F40 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,28 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 9,77 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 31,43 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 31,89 s |
| VMax | 231 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,24 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. À ce stade, la Bmw 120d a 2,99 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 123 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 1,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,38 s contre 17,47 s. L’écart de 2,09 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,74 s contre 31,88 s, avec 4,14 s d’avance.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la Bmw 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 10,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 2,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.