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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F20LCI | 118i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,60 s | 1,45 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 16,38 s | 1,08 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,71 s | 2,17 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 213 km/h | 15 km/h · 120d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 9,21 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F20LCI | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s · écart serré | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,60 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 11,81 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 21,90 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 47,56 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 16,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,71 s |
| VMax | 228 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,60 s pour la 118i. À ce stade, la 120d a 1,45 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 114 km/h pour la 118i. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 16,38 s. L’écart de 1,08 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 29,71 s, avec 2,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d plafonne à 228 km/h, la 118i à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,79 secondes. La différence de 1,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,60 s).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 118i F40 : 140 ch, ratio 9,21 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 118i F40 : 213 km/h.