Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 7,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 120i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,12 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,22 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,53 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+3 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,16 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,70 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,22 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,53 sécart serré |
| VMax | 228 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 7,15 s pour la Bmw 120d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 122 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 15,30 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,01 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120d plafonne à 228 km/h, la Bmw 120i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,27 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.