Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 220d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,14 s | 7,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−0,11 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−0,11 s | 27,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 230 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 7,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,41 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,70 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 16,80 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 30,35 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,65 sécart serré |
| VMax | 228 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,29 s pour la Bmw 220d. À ce stade, la Bmw 120d a 0,14 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,41 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 27,65 s, avec 0,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 120d et la Bmw 220d sont toutes deux bridées électroniquement à 228 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 7,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,16 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 220d F22 : 230 km/h.