Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,27 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 220i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,12 s | 7,27 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,26 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−0,67 s | 28,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+3 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 7,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 220i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,27 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 19,19 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 37,83 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,21 s |
| VMax | 228 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,27 s pour la Bmw 220i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 220i se situe 15 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 220i roule à 118 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,38 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i franchit la ligne en 15,25 s contre 15,30 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 225 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 225 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,20 s. Le delta de 0,67 s en faveur de la Bmw 120d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 120d et la Bmw 220i sont toutes deux bridées électroniquement à 228 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 7,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 220i F44 : 178 ch, ratio 7,95 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 220i F44 : 225 km/h.