Auf 0–100 km/h gewinnt 120d F20LCI (7,15 s vs 7,27 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 120d F20LCI | 220i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,12 s | 7,27 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,26 s+0,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s−0,67 s | 28,21 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 228 km/h+3 km/h | 225 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PSbestes Verhältnis | 7,95 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 120d F20LCI | 220i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,27 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 19,19 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 37,83 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,26 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,21 s |
| Vmax | 228 km/h | 225 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
Beim Start erreicht der Bmw 120d 100 km/h in 7,15 s gegenüber 7,27 s für den Bmw 220i. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 220i zu diesem Zeitpunkt 15 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 220i mit 118 km/h gegen 124 km/h des Bmw 120d. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 220i die Linie in 15,25 s gegenüber 15,30 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 225 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 225 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 120d die Strecke in 27,53 s gegenüber 28,20 s. Der Delta von 0,67 s zugunsten des Bmw 120d zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 120d und Bmw 220i sind auf 228 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,45 kg/PS vs 7,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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120d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 220i F44: 178 PS, Verhältnis 7,95 kg/PS.
120d F20LCI: 228 km/h. 220i F44: 225 km/h.