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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,37 s | 7,24 s | 0,13 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,40 s | 0,06 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 29,80 s | 1,77 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 150 km/h | 80 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,88 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,05 s · écart serré | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,30 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,37 s | 7,24 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 17,96 s | - |
| 0–200 km/h | 33,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,40 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,03 s | 29,80 s |
| VMax | 230 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,37 s pour la 120d. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la 120d. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 15,45 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 120d continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,22 s.
Vers 486 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 120d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la 120d termine en 28,02 s contre 29,80 s. Le delta de 1,78 s en faveur de la 120d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d plafonne à 231 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,63 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 7,37 s).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,37 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
120d F40 : 230 km/h. i3 I01 : 150 km/h.