Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 7,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120i F20LCI | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s−0,12 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s−0,18 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s−2,27 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+75 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120i F20LCI | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,25 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 7,24 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | - |
| 0–200 km/h | 29,61 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 29,80 s |
| VMax | 225 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 7,24 s pour la Bmw i3 (120 Ah). Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la Bmw 120i a 0,12 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la Bmw i3 (120 Ah). L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 15,40 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,52 s contre 29,80 s, avec 2,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120i plafonne à 225 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
120i F20LCI : 225 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.