Cupra Leon VZe vs BMW 120i F20LCI : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 7,45 s pour la Leon VZe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la Bmw 120i a 0,33 s d’avance et se situe environ 10 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 122 km/h contre 126 km/h pour la Leon VZe. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 15,41 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 225 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 225 km/h.

À 1 000 mètres, la Leon VZe termine en 27,49 s contre 27,52 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.

Particularité commune aux deux adversaires : la Leon VZe et la Bmw 120i sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,27 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.