Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 6,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125d F20LCI | Cooper S FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−0,08 s | 6,56 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 14,62 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 26,03 s+0,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/ch | 5,86 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125d F20LCI | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,56 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 14,62 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Bmw 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 125d roule à 130 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 14,67 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,39 s, avec 0,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Bmw 125d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 5,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.