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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125i F20LCI | A5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,79 s | 1,64 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 15,74 s | 1,38 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 28,63 s | 2,72 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 242 km/h | 1 km/h · 125i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 8,92 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125i F20LCI | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 34,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 28,63 s |
| VMax | 243 km/h | 242 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 125i a 1,64 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 15,74 s. L’écart de 1,38 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 28,62 s, avec 2,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 125i et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 7,79 s).
125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. A5 Sedan : 242 km/h.